I moderne bilteknikk, Automotive chassis suspensjonskomponenter Spill en viktig rolle. Det er ikke bare en bro som forbinder kroppen og hjulene, men også en nøkkelfaktor for å bestemme kjøretøyets kjørestabilitet, komfort og sikkerhet.
Automotive chassis -fjæringssystemet er hovedsakelig sammensatt av kjernekomponenter som elastiske elementer, støtdempere, føringsmekanismer og stabilisatorstenger. Disse komponentene utfører sine respektive plikter og jobber sammen for å takle virkningen og vibrasjonen forårsaket av ujevne trafikkoverflater.
Elastiske elementer: som spiralfjærer og bladfjærer, deres viktigste funksjon er å støtte vekten av kjøretøyets kropp og absorbere og bufferenergi når hjulene påvirkes. Spolefjærer er mye brukt i uavhengige fjæringssystemer av biler på grunn av deres gode elastisitet og kompakte struktur; Mens bladfjærer for det meste brukes i lastebiler og ikke-uavhengige fjæringssystemer på grunn av deres sterke bærende kapasitet og enkle struktur.
Støtdempere: Som en nøkkelkomponent i fjæringssystemet bruker støtdempere vibrasjonsenergi gjennom oljestrømningsmotstanden inni dem, og dermed raskt demper vibrasjonen i kjøretøyets kropp. Dette forbedrer ikke bare kjøretøyets drivende glatthet, men forbedrer også vedheftet mellom hjulene og bakken, noe som forbedrer kjøresikkerheten.
Guidemekanisme: Inkludert kontrollarmer, langsgående stenger og andre komponenter, som er ansvarlige for overføring av kraft og dreiemoment, og lede bevegelsesbanen til hjulene. Under kjøreprosessen til kjøretøyet kan føringsmekanismen sikre at hjulene alltid opprettholder god kontakt med veibanen og forbedrer håndteringsytelsen til kjøretøyet.
Stabilisatorstang: Også kjent som anti-rollstang eller lateral stabilisatorstang, kobler den hjulene på venstre og høyre side, reduserer kjøretøyets rulleamplitude når du svinger gjennom spakprinsippet, og forbedrer håndteringsstabiliteten til kjøretøyet.
I henhold til de forskjellige strukturer kan bilopphengssystemet deles inn i to kategorier: ikke-uavhengig suspensjon og uavhengig suspensjon.
Ikke-uavhengig fjæring: Hjulene på begge sider er forbundet med en integrert aksel. Når det ene hjulet påvirkes, vil det andre hjulet også bli påvirket. Dette fjæringssystemet har en enkel struktur, lave kostnader og sterk bærende kapasitet, men komfort- og håndteringsstabiliteten er relativt dårlig. Det brukes mest i lastebiler og busser.
Uavhengig fjæring: Hvert hjul på hver side er hengt under rammen eller kroppen gjennom et elastisk fjæringssystem. Når det ene hjulet påvirkes, påvirkes ikke det andre hjulet. Dette fjæringssystemet kan gi bedre komfort og håndtering av stabilitet, men strukturen er relativt kompleks og kostnadene er også høy. De fleste moderne biler bruker uavhengige fjæringssystemer, og i henhold til forskjellige modeller og behov har de avledet forskjellige strukturelle former som McPherson, Multi-Link, Double Wishbone, etc.
Med kontinuerlig fremgang av bilteknologi har suspensjonssystemet også utviklet seg til noen mer avanserte tekniske applikasjoner, for eksempel luftfjæring og elektromagnetisk suspensjon.
Luftfjæring: Med luftfjærer som elastiske elementer, justeres høyden og stivheten i kjøretøyets kropps automatisk gjennom luftkompressorer, høydekontrollventiler og andre komponenter. Dette fjæringssystemet kan gi den beste komfort- og håndteringsytelsen i henhold til forskjellige kjørebehov og veiforhold, og brukes stort sett i high-end biler og luksuriøse SUV-er.
Elektromagnetisk fjæring: En teknologi som bruker elektromagnetisk kraft for å kontrollere kjøretøyets fjæringssystem. Elektromagnetisk suspensjon genererer variabel dempekraft gjennom elektromagneter, justerer suspensjonshardheten til kjøretøyet i sanntid og gir en jevnere og mer behagelig kjøreopplevelse. Dette fjæringssystemet har en rask responshastighet, et bredt justeringsområde og stabil ytelse, men det er dyrere og brukes stort sett i sportsbiler med høy ytelse og high-end biler.
