Billykter er "øyne" til en bil. De er ikke bare finpussen av kjøretøyets utseende, men også kjerneutstyret for å sikre kjøresikkerhet om natten og under dårlige værforhold. Fra tidlige halogenlamper til dagens LED -matrise -frontlykter, skjuler den teknologiske evolusjonen utallige ingeniørers ultimate jakten på lys effektivitet, energiforbruk og sikkerhet.
Tradisjonelle halogenlykter avgir lys ved å varme opp wolframfilamenter. Selv om de er rimelige, har de begrenset lysstyrke og en levetid på bare 500 timer. Fremveksten av Xenon -frontlykter (HID) er en milepæl. De bruker høyspent ionisert xenongass for å produsere sterkt lys, noe som øker lysstyrken med 300% og forlenger levetiden til 3000 timer, men oppstartsforsinkelser og høyt energiforbruk er fremdeles smertepunkter. LED -lyskastere omskriver reglene fullstendig. Gjennom det elektroluminescerende prinsippet for halvleder P-N-kryss, oppnår de respons på millisekundnivå og en ultra-lang levetid på 50 000 timer, og energiforbruket er bare 20% av halogenlamper. Det som er mer bemerkelsesverdig er at Matrix LED-teknologi har oppnådd bjelkekontroll på pikselnivå. For eksempel kan Mercedes-Benz Digital Light System projisere navigasjonsinformasjon på veien, mens Audi Matrix LED kan identifisere møtende kjøretøy gjennom kameraer og automatisk beskytte bjelken i et bestemt område for å unngå gjenskinn.
Strukturen til moderne hodelykter er sammenlignbar med den for presisjonsinstrumenter. Ved å ta dobbeltlyslinsemodulen som eksempel, inneholder den en reflekterende bolle, et visir, en objektiv og en kjøremotor. Den reflekterende skålen vedtar en fritt form overflatedesign, og den optiske banen er optimalisert gjennom datasimulering for å få stråledistribusjonen til å oppfylle kravene til lys og mørk avskjæringer i ECE R112-forskriftene. Visiret er drevet av en trinnmotor for å oppnå en 0,1 sekunders ikke-sensingbryter når du bytter mellom lavstrål og høy bjelke. Overflaten på lysfordelingsspeilet er dekket med et mikrostrukturbelegg, som ikke bare kan forbedre lyseffektiviteten, men også forhindre ultrafiolett aldring.
Integrasjonen av miljøoppfatningssystemet er mer teknologisk. Frontlyktene utstyrt med ADB (Adaptive Driving Beam) -funksjonen kan identifisere hindringer innenfor et område på 120 meter i sanntid gjennom persepsjonsnettverket bygget av det fremtidsrettede kameraet og millimeterbølgradaren. Når en fotgjenger oppdages, vil systemet redusere lysintensiteten til det tilsvarende området til sikkerhetsgrensen innen 0,3 sekunder, samtidig som den opprettholder høy lysstyrkebelysning i andre områder. Denne "intelligente skjerming" -teknologien reduserer frekvensen av blendingulykker om natten med 67%.
International Organization for Standardization (ISO) har satt strenge spesifikasjoner for ytelse av hodelykt. Ved å ta høye stråleintensitet som eksempel, krever ECE R112 -standarden at den optiske aksen forskyvning av nyregistrerte kjøretøyer i den vertikale retningen må kontrolleres innenfor området ± 44 mm/dam, og den horisontale retningen må oppfylle toleransen på ± 408mm/dam. Dette krever produksjonspresisjon for å nå mikronnivået. For eksempel bruker et tysk merke en seks-akse robot for linsesamling, og toleransen styres innen 0,02 mm.
Vehicle-Road Collaboration (V2X) Technology vil gi frontlykter et nytt oppdrag. I fremtiden kan kjøretøyer kommunisere med infrastruktur gjennom DSRC- eller 5G -V2X -nettverk, og frontlykter kan motta status som veisignallys og justere lysfargen på forhånd - for eksempel under nedtellingen av grønt lys vil det hvite lyset gradvis endre seg til Amber for å minne sjåføren om å ta hensyn. Dette "lette språkinteraksjonen" -systemet forventes å redusere ulykkesfrekvensen i kryssene med 40%.
